新變種毒株掀起“巨浪”！紡織外貿企業(yè)的噩夢(mèng)疫情+寒潮“組團”來(lái)襲！47個(gè)航次取消！

今冬的第四次寒潮來(lái)襲，東北再次成為此次寒潮過(guò)程降溫、降雪的中心，局地降溫超10℃，或再現大暴雪。在新一輪寒潮影響下，鐵路運輸也將再受打擊。

寒潮只是有可能會(huì )影響鐵路運輸，但疫情的再次發(fā)散卻是實(shí)打實(shí)地影響了鐵路運輸。

據悉，我國北方邊境重要口城市二連浩特口岸于12月28日起無(wú)限期暫停鐵路運輸業(yè)務(wù)。

一、自11月28日14:00時(shí)起，二連浩特鐵路口岸暫停進(jìn)口及接入非集裝箱煤炭、石油等貨物(包括其他品類(lèi)需要人工裝卸貨物)。

二、在11月28日14:00前已進(jìn)入裝卸作業(yè)區的上述貨物暫停裝卸作業(yè)，具體作業(yè)時(shí)間另行通知。

官方表示此次暫停運輸的決定是與新型變異毒株“奧密克戎”有關(guān)。

此外，截至12月2日12時(shí)，內蒙古滿(mǎn)洲里現有本土確診病例194例，均在醫療救治醫院隔離治療。根據疫情防控要求，滿(mǎn)洲里新聞發(fā)言人在疫情防控新聞發(fā)布會(huì )上宣布，自11月27日起，滿(mǎn)洲里市航班、火車(chē)、長(cháng)途汽車(chē)、出租車(chē)、城市公交已全面停航停運。各出入城卡口均已實(shí)施交通管制，實(shí)行24小時(shí)值守，各卡口和外圍卡點(diǎn)嚴查嚴控進(jìn)出城人員和車(chē)輛，除醫療保障、物資輸送人員外，其余人員嚴禁外出，最大限度減少人員流動(dòng)，形成“內防擴散、外防輸出”兩道屏障。

而此次“奧密克戎”變異毒株讓世界各國再次繃緊了神經(jīng)。

11月27日報道，為防止疫情入侵，以色列宣布將關(guān)閉邊境，禁止所有外國旅客入境，成為全球首個(gè)因“奧密克戎”毒株而封鎖國境的國家。

美國總統拜登發(fā)布聲明稱(chēng)，因發(fā)現新冠病毒新變種，美國從11月29日起，將對包括南非在內非洲8國的航班，作出限制。

英國首相約翰遜27日召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )宣布，所有國際旅客在抵達英國后的第二天都需要進(jìn)行核酸檢測，在得到陰性結果前需自我隔離；與“奧密克戎”毒株感染病例有密切接觸的所有人必須自我隔離10天，無(wú)論是否接種過(guò)疫苗。

歐盟委員會(huì )主席馮德萊恩26日發(fā)表聲明說(shuō)，變異毒株可能會(huì )在幾個(gè)月內傳遍全世界。歐盟決定啟動(dòng)“緊急剎車(chē)”機制，暫停往返非洲南部7國的航班。

澳大利亞衛生部長(cháng)格雷格亨特27日宣布，澳政府將實(shí)施額外的邊境安全措施，其中包括暫停來(lái)自9個(gè)非洲國家的航班。

當地時(shí)間11月29日，日本首相岸田文雄表示，出于對新型變異新冠病毒B.1.1.529（“奧密克戎”）加速蔓延的擔憂(yōu)，日本將禁止外國旅客入境。該禁令將從11月30日零時(shí)開(kāi)始生效，日本政府將懷著(zhù)強烈的危機感應對變異毒株“奧密克戎”。

取消47個(gè)航次！

東南亞多家船公司征收附加費

今年以來(lái)，因運力不足，海運價(jià)格不斷上揚，雖說(shuō)前段時(shí)間價(jià)格稍有回落，但如今隨著(zhù)新的變異毒株的出現，海運市場(chǎng)又將進(jìn)入運力短缺或再次加劇的時(shí)代。

? 美線(xiàn)或面臨大面積停航問(wèn)題

據了解，美線(xiàn)航運近日也因艙位緊張而大面積停航。由于港口擁堵，此前萬(wàn)海航運表示，其正在將船只從其六條亞洲——美西航線(xiàn)轉移到其亞洲內部航線(xiàn)。以星航運Zim已與萬(wàn)海公司一道，將亞洲——美國西海岸航線(xiàn)上的船只改道，并暫停其至洛杉磯的加急服務(wù)掛靠至少七周。

THE Alliance計劃在12月初停運四分之一的亞歐航線(xiàn)。Hapag-Lloyd計劃將這條航線(xiàn)的費率提高70%。這家德國航運公司12月1日起從亞洲到北歐的FAK費率將增加2000美元至每FEU4890美元。達飛也公布停航計劃。

根據德魯里26日最新發(fā)布數據，接下來(lái)的4周（第48-51周）里全球三大航運聯(lián)盟陸續取消了多個(gè)航次，其中取消航次最多的是THE聯(lián)盟取消20個(gè)航次；2M聯(lián)盟達到10個(gè)航次；最少的海洋聯(lián)盟取消1個(gè)航次。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線(xiàn)總共556個(gè)預定航次中，在第48周至第51周之間取消了47個(gè)航次，取消率為8%。根據德魯里本期數據，在此期間，72%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿易航線(xiàn)中。

據洛杉磯港signal平臺11月26日的最新數據顯示，目前在洛杉磯港和長(cháng)灘港外每艘船的平均等待靠泊的時(shí)間已達到18.8天，是兩個(gè)月前的兩倍多，這艘"Bal Peace"的集裝箱船等待靠泊已達62天，雖然新的船舶排隊系統算法表面上看等待的船只減少了，但是船舶實(shí)際等待的時(shí)間加長(cháng)了，這無(wú)疑令這兩大港口外集裝箱船的擁堵情況愈發(fā)惡化。

多因素致運價(jià)再上揚

疫情疊加多地港口集疏運體系運轉效能低下的因素，導致港口長(cháng)期擁堵、集裝箱滯壓、運輸周轉不暢。上海港至美西、美東航線(xiàn)的船舶平均艙位利用率基本滿(mǎn)載。

根據全球-波羅的海貨柜26日最新運價(jià)指數（FBX）顯示，亞洲至美西運價(jià)指數已經(jīng)從11月19日每40英尺集裝箱14185美元上漲至26日的14677美元；亞洲至美東運價(jià)指數已經(jīng)從11月19日每40英尺集裝箱16124美元上漲至26日的16633美元。二者航線(xiàn)的運價(jià)漲幅均達3%。

而德魯里上周最新綜合世界集裝箱指數保持穩定，維持在每40英尺集裝箱9186.39美元，但仍比去年同期高出224%。由其評估的年初至今的WCI平均綜合指數為每40英尺集裝箱7413美元，比每40英尺集裝箱2690美元的五年平均值高出4723美元。

德魯里指數顯示，上海-鹿特丹的運費上漲1%即75美元，達到13475美元/FEU。同樣，上海-紐約的即期運費上漲1%至13230美元/FEU。上海-熱那亞、上海-洛杉磯的運價(jià)徘徊在前幾周的水平附近，預計未來(lái)一周利率將保持穩定。

據悉，近期東南亞多個(gè)船公司在運費上漲、運力短缺的情況下，也開(kāi)始征收擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等附加費用。

從一些東南亞船公司的最新漲價(jià)通知來(lái)看，漲幅確實(shí)不小。蛇口港至泰國曼谷、林查班港，漲價(jià)USD350/700/700；蛇口至仁川釜山等港口，直接漲價(jià)USD500/1000/1000。