時(shí)間：2021/11/26 14:57:31
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來(lái)源：運去哪，參考外航運、專(zhuān)塑行情、網(wǎng)絡(luò )等
閱讀：1003在新冠疫情后全球經(jīng)濟逐步復蘇，航運需求激增，而航運能力卻始終難以恢復到疫情前水平。這一矛盾導致2021海運成本不斷飆升。
例如，2020年6月，上海-歐洲航線(xiàn)的集裝箱運費指數(SCFI)現貨價(jià)還不足每1000美元/TEU，到2020年底已經(jīng)躍升至約4000美元/TEU，到2021年7月底已經(jīng)飆升至7395美元。
除此之外，貨主們還面臨著(zhù)航運延誤、附加費和其他費用成本。
聯(lián)合國報告稱(chēng)：
聯(lián)合國貿發(fā)會(huì )議的分析顯示，從現在到2023年，如果集裝箱運費持續飆升，全球進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格水平將上漲10.6%，消費者物價(jià)水平將上漲1.5%。
海運成本飆升對不同國家的影響不同，通常來(lái)說(shuō)，國家體量越小、進(jìn)口占經(jīng)濟比重越高的國家，受到的影響自然更多。
小島嶼發(fā)展中國家(SIDS)受到的影響最大，海運成本飆升將令其消費者價(jià)格上漲7.5個(gè)百分點(diǎn)。內陸發(fā)展中國家(LLDC)消費者價(jià)格可能上漲0.6%。
在最欠發(fā)達國家 (LDC)，消費者價(jià)格水平可能會(huì )上漲 2.2%。
其實(shí)過(guò)去1年多來(lái)，美國塞港一直很?chē)乐?，但?月起又惡化。缺乏工人使得港口卸貨、卡車(chē)運輸的速度被拖慢，商品補充的速度遠不及需求。
美零售業(yè)提早訂貨，但貨品仍無(wú)法送達：為避免嚴重缺貨，美國零售業(yè)者紛紛使出渾身解數。多數公司會(huì )提早訂貨、建立庫存。
UPS旗下送貨平臺Ware2Go資料顯示，早在8月以前，多達63.2%的商家為了2021年底假期購物季提早訂貨，約有44.4%的商家訂貨量比往年都高，有43.3%則比以往更早下訂，但仍有19%商家擔心，貨品無(wú)法準時(shí)送達。
甚至還有業(yè)者自己租船、找空運，想盡辦法加快物流：沃爾瑪、Costco、Target都在雇傭自己的船只，將數千個(gè)貨柜從亞洲運往北美。
Costco財務(wù)長(cháng)格蘭蒂（Richard Galanti）指出，目前雇用3艘船，每艘船預計可載運800至1000個(gè)貨柜。
全球經(jīng)濟才剛要從疫情造成的混亂中恢復，卻面臨能源、零組件、產(chǎn)品、勞動(dòng)力和交通運量，都極度短缺的狀況。
全球供應鏈危機目前似乎還沒(méi)有解決的跡象，加上生產(chǎn)成本激增，消費者將明顯感受到物價(jià)上漲，美國這個(gè)圣誕假期恐怕沒(méi)那么好過(guò)。
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